(深圳市宇泰科技有限公司网上不开专用发票)

　　随着纯电动车的推广普及，电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。

　　当前，依靠电池本身无法做到完全杜绝隐患，车辆运行中电池过充、过热、短路、碰撞及等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱搭载自动监控报警灭火的消防设备。目前已有行业规定要求车辆必须在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的国标也在制定当中。

　　技术之根源：起火事件不断发生

　　2012年10月30日，美国菲斯克公司16辆增程电动车卡玛(Karma)在纽瓦克港口，先是浸在风暴潮的水中，然后着火、爆炸。

　　2013年10月14，法国两辆BlueCar电动汽车在充电时起火爆炸，车辆完全被毁。

　　2014年6月26日，合肥市一辆电动公交车在行驶中突然起火。

　　2015年4月26日，深圳湾口岸中国普天力能加电站，新能源公交车在充电时突发大火。

　　2015年9月16日，杭州新能源公交车辆在运营途中发生起火爆炸，逃离车厢的过程中有人员受伤, 短短几分钟整辆车就被烧成空壳。

　　2015年10月24日，一辆气电混合公交车在湖北咸宁市自燃起火，火势蔓延引起一旁的电力设备发生爆炸。

　　2015年10月26日，上海闸北区纯电动轻客电池爆炸起火，整车自燃报废。

　　2016年1月1日，特斯拉Model S 在挪威的超级充电站充电时突然起火。

　　技术之本质：安全第一

　　从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。

　　当前正处于国家大力推广新能源汽车战略的关键期，新能源汽车是否安全，能否安全，不仅是行业内要考虑的，更是广大老百姓所关心的。随着新能源汽车的大量使用，尤其是公交先行战略的引导下，各地公交集团公司都开始有计划地更换新能源公交车。在新能源汽车的使用中，一旦出现群死群伤的事故，势必会影响老百姓对新能源汽车的信心，进而影响到的整个行业的发展。

　　技术之促进：国家部委及行业标准文件不断出台

　　令人欣慰的是，国家相关部门已着手行动，针对电动汽车起火爆炸现象，交通运输部针对《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325-2013)及《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014）的行业标准作了修改公告，明确要求：“新能源汽车必须符合国家有关技术标准，新能源公交车还应满足《公共汽车类型划分及等级评定》（JT/T888-2014）配置安全监控管理系统、电池箱专用自动灭火装置等安全设备。”此项标准自2015年8月1日起实施。

　　交运发（2015）34号文件以及中国公路学会客车分会《关于申报第五十五批高级客车（含公共汽车）等级评定的通知》（2016-03-10）中规定：纯电动客车及混合动力客车应装配有动力电池箱专用自动灭火装置。没有此项装置，不予评级。

　　《纯电动城市客车通用技术条件》（JT/T1026-2016）中，4.3.2.11条明确规定：舱体内应配置具有高温预警及自动灭火功能的电池箱专用自动灭火装置。

　　《机动车运行安全技术条件》（GB7258）征求意见稿中的12.10.4项明确规定：车长大于等于6M的纯电动客车、插电式混合动力客车、燃料电池汽车应设置具有向驾驶人报警功能的电池箱专用自动灭火装置。

　　技术之代表：创为新能源

　　创为新能源作为动力电池热失控领域的技术权威和电池箱专用自动灭火装置的行业首创者和引领者，近期在行业内引发了较大反响，在深圳2016CIBF展会、北京国际交通运输展、上海新能源客车技术展上，都收到了热烈关注，引发众多业内相关单位来电、来人进行咨询、洽谈和合作交流。

　　创为新能源依据“动力电池热失控模型”研发的国内领先电池箱专用自动灭火装置，使用高灵敏度的探测传感器，探测电池箱动力电池内短路、过充过放、外短路导致的热失控所产生的烟雾、特殊气体、温度、火焰等参数，判断是否出现热失控，并将热失控过程中的潜伏阶段、可见烟阶段、高温阶段及明火阶段通过BMS系统实现分级预警并联动启动灭火器；紧急情况下，系统自动启动灭火器灭火。

　　创为电池箱专用自动灭火装置可以实现早期火灾感知、智能判断、提前干预并高效灭火。最大程度保护电动汽车和乘客司机的人身安全，为驾驶员及顾客疏散开辟出生命通道。

　　CW1160系列电池箱专用自动灭火装置，内置智慧内核——动力电池热失控模型，专有技术专业领先，具有如下优势：

　　A、系统免维护：分布式非储压灭火装置，无压力容器和管路，有效期内法定免维护；

　　B：智能准确探测：1、专有技术-动力电池热失控模型，神经学自适应算法，多传感器冗合技术；2、系统预警准确及时，无漏报误报；

　　C：高适应性：1、分布式安装于PACK内，可随意扩展；2、适用于插电式、换电式等任意车型；

　　D：高可靠性：1、系统通过中国汽车技术研究中心性能试验，包含（耐压、欠压、电源反接、气候环境、机械震动、化学环境、电池兼容）；2系统具备深度自检功能，准确判断自身健康状态，3、灭火装置双启动模式，确保装置可靠启动；4、灭火装置启动后直接形成气溶胶作用于电芯，无管路输送过程，确保装置可靠性。

　　E：智能低功耗模式：根据车辆状态自动进入不同级别的低功耗模式，确保装置受控。

　　CW1160系列电池箱专用自动灭火装置，现已通过公安部天津消防研究所检测中心试验检测和中国汽车技术研究中心试验检测，是交通运输部合规产品。

　　产品广泛适用于：1、纯电动及混合动力类商用大巴汽车，如纯电动大巴车、插电式大巴车、增程式大巴车；2、纯电动及混合动力乘用车、如纯电动乘用车（BEV）、插电式混合动力乘用车（PHEV）、混合动力乘用车（HEV）、48V微混合乘用车、12V起停系统等；3、燃料电池汽车；4、电能存储。

　　产品开发遵循汽车行业的正向开发模式，可根据动力电池企业、新能源汽车企业、公交集团公司等终端用户的需求，进行无缝对接定向开发，完全满足客户对于流程和进度的要求。

　　创为新能源科技有限公司作为动力电池热失控技术研究的领导者和行业引领者，也是新能源汽车行业多项国家标准及行业标准的参与者和起草者。创为新能源先后参与起草了纯电动城市客车通用技术条件（JT2013-34）、电动汽车安全要求（GB/T18384-2015）、电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统（GB/T31467-2015）、电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T31484-2015）、电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法（GB/T31485-2015）、电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法（GB/T 31486-2015）、电动汽车用动力蓄电池箱通用要求（QC/T 989-2014）、车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法（GB/T18655-xxxx标准讨论稿）等多项行业技术标准。

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